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　　中新网江门10月10日电 (记者 蔡敏婕)经过8小时连续作业，由中铁南方投资建设、中铁一局承建的南新高速公路全线首联现浇梁近日完成浇筑，此举标志着该项目进入桩基、墩柱等下部结构与箱梁等上部结构并行流水作业模式，提高施工效率。

南新高速公路全线首联现浇梁浇筑。中铁一局 供图

　　南(佛山南海)新(江门新会)高速公路是广东省重点基础设施建设项目，全长约50.6公里，采用双向六车道高速公路技术标准，设计时速120公里。

　　项目起点位于佛山市南海区西樵镇，与西二环高速公路相接，串联南海区西樵镇、九江镇，江门鹤山市古劳镇、龙口镇、鹤城镇、共和镇以及新会区司前镇，终点连接佛开高速，顺接新台高速。

　　现浇梁属于桥梁上部关键结构，具有结构尺寸大、钢筋布设密集、预应力管道多、施工组织复杂等特点，施工技术管控要求高。此次浇筑的南新高速凤鸣枢纽B匝道桥第三联箱梁，呈曲线坡道，总长80米、共4跨、顶宽10.5米、底宽6.42米、梁高1.4米，最大墩高18米。

　　中铁一局相关负责人表示，为保障首联现浇梁施工安全与实体质量，项目多次组织专项施工方案论证，对支架体系进行严格的预压和验收。

　　下一步，项目施工方将以本次首联现浇梁为模板，采取“成型一跨、施工一跨”原则，分批分段推进全线匝道桥、主线桥梁墩柱施工，持续释放上部结构作业面，为南新高速全线早日贯通创造有利条件。

　　南新高速公路项目建成后，将进一步拉近珠江口西岸都市圈与广州都市圈的距离，届时，江门西部地区至广州、佛山的时空距离将大幅缩短，深度融入粤港澳大湾区“一小时生活圈”。(完)

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2026年7月14日